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Luces técnicas para buques: seguridad, visibilidad y normativa en alta mar
La iluminación a bordo no es solo cuestión de visibilidad, es el lenguaje universal que evita colisiones y garantiza la seguridad en el mar. En esta nueva entrega de nuestra serie técnica naval, analizamos junto a WISKA los desafíos de la normativa RIPA, la transición a la tecnología LED y los requisitos críticos de los focos de búsqueda para asegurar una navegación fiable y eficiente.
Luces técnicas para buques
El número, la posición y el rango de visibilidad de las luces de navegación de un buque, viene establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI) en el RIPA- REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES (1972).
Normalmente a bordo encontramos 5 zonas especiales donde van ubicadas las luces de navegación:
- Foremast (mástil de proa-Castillo de proa): donde encontramos las luces de tope y de fondeo.
- Mainmast (mástil central): luz de tope y varias.
- Luces de costado (x2).
- Soporte en popa: para luces de alcance y de fondeo.
1.1. Visibilidad según eslora
Según la eslora de la embarcación, las luces deben ser visibles a distancias específicas:
a) En los buques de eslora igual o superior a 50 metros:
- Luz de tope: 6 millas.
- Luz de costado, alcance y remolque: 3 millas.
- Luz todo horizonte blanca, roja, verde o amarilla: 3 millas.
b) En los buques de eslora igual o superior a 12 metros, pero inferior a 50 metros:
- Luz de tope: 5 millas (3 millas si eslora < 20m).
- Luz de costado, alcance, remolque y todo horizonte: 2 millas.
c) En los buques de eslora inferior a 12 metros:
- Luz de tope: 2 millas.
- Luz de costado: 1 milla.
- Luz de alcance, remolque y todo horizonte: 2 millas.
1.2. Intensidad lumínica
La intensidad lumínica mínima se calcula utilizando la fórmula especificada en la sección 6 del anexo I del RIPA:
$$I = 3,43 \times 10^6 \times T \times D \times K^{-D}$$
Para las luces prescritas, el valor K será igual a 0,8. Para lograr tal visibilidad, tradicionalmente se utilizan lámparas de filamento incandescente de 65 W, aunque las de 60 W y 40 W también están permitidas en algunos casos.
2. Requisitos especiales LED
Progresivamente, se están empleando luces LED para la navegación, sin embargo, estas requieren de normativas especiales (IMO/MSC.253(83)).
La intensidad luminosa de los LED disminuye gradualmente durante su vida útil. Para evitar la escasez de intensidad, la normativa exige cumplir con uno de estos puntos:
- Activar una alarma para notificar al Oficial de Guardia si la intensidad cae por debajo del nivel requerido.
- Usar los LEDs dentro de su vida útil especificada y garantizada por el fabricante.
2.1 El reto del espectro lumínico
Una bombilla incandescente tiene un amplio espectro visible, mientras que los LED tienen un espectro más estrecho. Esto genera problemas técnicos importantes:
- Filtrado de color: Usar un LED blanco con una lente de color (especialmente roja) puede dificultar el paso de la luz visible.
- Óptica: Las linternas convencionales con lentes Fresnel están diseñadas para filamentos incandescentes centrados. Un LED mal adaptado no distribuye la luz correctamente, afectando a la visibilidad en los ángulos verticales requeridos y comprometiendo la seguridad.
3. Instalación y distribución
Cada luz se suministra por separado, conmutada y monitoreada desde un Panel de luces de navegación situado en el puente de mando. La energía se proporciona generalmente a 220 V CA desde el cuadro principal, con respaldo del cuadro de emergencia.
El sistema incluye indicadores y alarmas audibles para advertir del fallo de cualquier lámpara.
El panel de luces de navegación tiene un indicador de lámparas y una alarma audible para advertir del fallo de cualquier lámpara. El circuito de la lámpara tiene un relé de alarma que monitorea la corriente de la lámpara.
Este es un esquema básico de luz de navegación doble con fuentes de alimentación de emergencia.
En el mástil central, encontramos luces rojas, verdes, blancas y azul dispuestas generalmente de la siguiente forma.
Estas luces se combinan de formas distintas para crear distintos estados de señales relacionados con la normativa de la IMO para cumplir según los requisitos del RIPA.
Este código, establece que, los buques sin gobierno deben estar señalizados con dos luces rojas todo horizonte montadas verticalmente al menos a 2 m de distancia. Estas luces tan importantes se alimentan a 24 V CC con el suministro de emergencia.
4. Mantenimiento
Esencialmente se tiene que demostrar que el indicador de luz de navegación funciona correctamente. Se puede simular un cable o una lámpara rotos tirando del fusible adecuado para verificar la alarma.
5. Soluciones de iluminación WISKA
WISKA ofrece luces de navegación para todos los tipos de buques. Dentro de su gama de poliamida, encontramos luces individuales (<50m), dobles (>50m) y combinadas para embarcaciones pequeñas.
6. Luces de dirección
Se trata de una luz azul regulable de baja intensidad montada en lo alto del mástil delantero y orientada hacia atrás para ser claramente visible desde la posición de mando.
Esto se utiliza como guía en la oscuridad para determinar dónde está exactamente la línea central delantera de nuestro propio barco.
7. Focos de búsqueda
Se utilizan para la identificación de boyas, búsqueda de personas (SAR) y detección de hielos. En buques superiores a 500GT, es obligatorio contar con al menos 2 reflectores controlados a distancia.
Uno de los factores decisivos es la calidad del reflector. Con el espejo parabólico de vidrio WISKA se obtiene un 20% más de intensidad de luz.
7.1 Tipos de lámparas para focos de búsqueda
- Halógenas incandescentes: Color de luz constante y reinicio inmediato. Alcance hasta 1.700 m.
- Halógenas de halogenuros metálicos: Alto rendimiento lumínico y espectro casi diurno (azul). Alcance hasta 4.000 m.
- Xenón: Densidad luminosa extrema. Ideales para navegación en hielo y largo alcance (hasta 8.000 m).
Puedes consultar las soluciones Wiska en la web de clientes de Grupo Elektra o preguntar por ellas a nuestros expertos en tu punto de venta.
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